Gestión de patio y citas de andén ante las esperas de camiones

El patio es el espacio de circulación y espera entre la puerta del establecimiento y los puntos de carga o descarga. Un YMS reúne la agenda de citas, el control de ingreso, la asignación de andenes y los tiempos de permanencia. La secuencia parte de un horario acordado con el transportista y termina cuando el vehículo sale con su movimiento registrado.

El WMS administra la recepción y las operaciones del almacén, mientras el TMS organiza el transporte y sus desplazamientos. En este esquema, el YMS conecta la llegada física del vehículo con la capacidad de atención de la instalación. La coordinación con compras y proveedores puede apoyarse en sistemas de abastecimiento electrónico y gestión de relaciones con proveedores, según la información que cada operación ya registra.

El Politecnico di Milano identificó en 2024 cinco subprocesos críticos del patio mediante revisión bibliográfica, entrevistas AHP y análisis cuantitativo. El estudio distingue los movimientos internos de unidades, el registro en la puerta, la asignación de camiones a andenes o estacionamientos, la retirada desde el andén y el control de salida. Esa distinción evita atribuir automáticamente todas las demoras a la falta de andenes. (Politecnico di Milano, 2024)

La hora de la cita y la hora real de llegada permiten examinar la puntualidad del transportista. La marca de acceso separa la cola exterior de la espera dentro del patio. Las horas de ocupación del andén, conclusión del servicio y salida distinguen la operación física de las demoras posteriores.

Los sobrecostos por estadía y los recargos asociados con las citas proporcionan evidencia económica de posibles problemas de coordinación. En una controversia por operaciones de 2022, el tribunal de OSITRÁN examinó cuatro facturas por inasistencia, cancelación y reprogramación de citas, por US$ 430,70 incluido IGV. La resolución de mayo de 2024 revocó parcialmente el cobro de una factura y mantuvo los demás extremos. Las condiciones comerciales examinadas contemplaban recargos por cancelar o reprogramar dentro de las ocho horas previas al inicio de una cita. (Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público, 2024)

Ese expediente corresponde a un terminal portuario y a condiciones comerciales específicas, por lo que no permite calcular una tarifa general de estadía para almacenes privados. Sirve para identificar un riesgo de coordinación: los cambios de programación pueden generar controversias sobre cargos y responsabilidades. (Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público, 2024) En una empresa, los recargos por estadía y los reclamos de transportistas deben contrastarse con los registros de permanencia y los acuerdos vigentes.

• Los vehículos se concentran en franjas horarias mientras otros turnos presentan capacidad sin utilizar.
• Los proveedores llegan sin una cita confirmada o modifican el horario sin aviso suficiente.
• El personal de recepción desconoce qué mercancía llegará y no prepara recursos con anticipación.
• La supervisión carece de una ubicación actualizada de cada camión y del andén que ocupa.
• Los transportistas reportan demoras y se acumulan cargos por estadía difíciles de explicar con registros.

El Decreto Supremo N.° 203-2024-EF aprobó la actualización del Plan Nacional de Competitividad y Productividad 2024-2030. En la medida 7.6, Hub logístico, se fijó para los camiones que acceden al antepuerto del Callao una meta de reducción de espera del 25 % para 2025, expresada como 9 horas. Para 2030, el objetivo es una reducción del 50 %, expresada como 6 horas. Las cifras son metas de política pública y no acreditan tiempos efectivos observados. (Ministerio de Economía y Finanzas, 2024)

El informe anual de SUNAT correspondiente a 2025 registra como operativas las aplicaciones Consulta de Citas y Servicio Web Consulta de Citas, identificadas con los números 687 y 688. El inventario atribuye a la primera la consulta de citas programadas y utilizadas en terminales portuarios y aeroportuarios, y a la segunda la obtención de esa información mediante servicio web. Es una evidencia institucional del registro de citas, pero no demuestra que todos los terminales o almacenes privados compartan un mismo sistema de gestión. (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria, 2026)

La Resolución de Superintendencia N.° 000108-2026/SUNAT, vigente desde el 1 de junio de 2026, incorporó la Cita u Orden de Entrega de Mercancías del Terminal Portuario como documento relacionado con la GRE-remitente en los supuestos regulados. Cuando se trasladan contenedores en bloque con mercancía extranjera sin destinación aduanera o sin levante, corresponde consignar el número de esa cita u orden según las condiciones de la norma. Esta relación documental exige coordinar la programación del terminal con la información utilizada para sustentar el traslado. (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria, 2026)

La misma resolución permite emitir excepcionalmente una GRE por evento si el terminal cambia el número de la cita después de emitida la guía y antes del inicio del traslado. En ese supuesto, el remitente debe registrar el cambio mediante el sistema electrónico previsto por SUNAT antes de que el vehículo comience el traslado. El cambio requiere preservar la correspondencia entre la cita anterior, la nueva cita y los documentos que sustentan el movimiento. (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria, 2026)

Desde el 1 de noviembre de 2026, los traslados comprendidos desde los puertos del Callao, Paita, Salaverry, Chimbote, Pisco, Ilo, Matarani y Chancay hacia almacenes aduaneros o zonas primarias temporales deben sustentarse con GRE, salvo excepciones expresas. La Resolución N.° 000049-2026-SUNAT/700000 prevé que SUNAT no sancione determinadas infracciones documentales detectadas entre el 1 de noviembre de 2026 y el 30 de abril de 2027. Para ciertos defectos de la GRE-transportista, el periodo específico comienza el 1 de marzo de 2027. Esa discrecionalidad sancionadora no suspende la obligación de sustentar el traslado. (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria, 2026)

Dmunoz Group evalúa el problema desde un indicador de negocio con línea base reproducible y fuente identificada. El tiempo promedio en patio debe calcularse entre el registro de ingreso y el de salida; el cumplimiento de citas debe contrastar horarios acordados y atenciones efectivas. La utilización de andenes y los sobrecostos por estadía completan la revisión cuando existen datos consistentes.

El diagnóstico separa la espera anterior al acceso, la circulación dentro del patio y la ocupación del andén. A cada demora se le asigna una causa verificable, un responsable operativo y una medida de mejora. Las oportunidades cuantificables requieren fórmula de beneficio, fuente de datos, supuestos y rango; las que carecen de datos quedan como hallazgos cualitativos.

La selección tecnológica depende del cuello de botella medido. Si el conflicto se concentra en la agenda, puede bastar una herramienta de citas; si afecta también el acceso, los movimientos internos y la ubicación de camiones, se evalúa una solución de gestión de patio de mayor alcance. La conexión con WMS, TMS y sistemas de proveedores debe intercambiar información sobre la recepción prevista y la atención efectivamente realizada.

El método DMG-RT prevé una línea base aprobada por finanzas y una medición automática de los indicadores comprometidos. Dmunoz Group ofrece evaluación de procesos, selección de herramientas e integración, sin atribuirse experiencia de implementación propia de YMS. El personal del cliente conserva la operación y los responsables de indicadores, mientras las acciones correctivas quedan registradas en su ERP, incluido Odoo cuando corresponda. Sin un registro consistente de salida, el indicador de permanencia no permite distinguir una atención prolongada de un vehículo que ya debía abandonar el patio.