Medir tiempo promedio en patio antes de invertir en YMS

La APN registró 1,8 horas en 2023 para trasladar mercancías entre terminales portuarios y almacenes aduaneros o de consignatarios. El resultado alcanzó la meta de 1,8 horas. Usarlo para evaluar un patio privado mezclaría traslado externo y permanencia interna. (Autoridad Portuaria Nacional, 2024)

El informe advirtió que debía controlarse la espera de camiones fuera del terminal del Callao. También propuso medir específicamente el antepuerto del Terminal Norte Multipropósito. (Autoridad Portuaria Nacional, 2024) Cualquier comparación exige identificar primero los límites del recorrido y los eventos incluidos.

En un expediente de 2025, Ositrán recogió un supuesto de APM Terminals Callao de 6,5 horas de espera. El concesionario separó cinco horas de cola exterior y 1,5 horas de atención tras el ingreso. Esas cifras son supuestos del concesionario, sin constituir un promedio sectorial validado por Ositrán. (Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), 2025) Aplicarlas a un almacén privado produciría una comparación inadecuada.

Para medir tiempo promedio en patio, cada visita debe tener un inicio y un cierre definidos. Su duración interna equivale a la hora de salida menos la de ingreso. El promedio divide la suma de esas duraciones entre las visitas con ambas marcas verificadas.

La exposición de motivos de la APN de 2022 describió una medición manual basada en ingreso y salida. Faltaban los tiempos de desplazamiento hacia el muelle, atención y tránsito hacia la salida. La observación se refiere a 2022 y no demuestra que esa limitación continúe. (Autoridad Portuaria Nacional, 2022)

El registro debe conservar la llegada a la cola exterior, el acceso, la asignación de andén, el inicio y fin de atención y la salida. Cada marca debe corresponder a la misma visita y operación. Las visitas abiertas y los registros duplicados requieren identificación previa al cálculo. La cola exterior se informa aparte para que el ingreso no oculte la espera anterior.

En noviembre de 2022, la APN publicó un proyecto para monitorear camiones en terminales del Callao mediante geolocalización. El texto proponía registrar ubicación, velocidad y permanencia durante el ingreso al antepuerto, la estadía y la salida. La resolución abrió 30 días hábiles para comentarios y aprobó un proyecto, sin establecer por sí sola obligaciones definitivas. (Autoridad Portuaria Nacional y Diario Oficial El Peruano, 2022)

Una investigación del Politecnico di Milano de 2024 identificó cinco subprocesos críticos del patio. Combinó revisión bibliográfica, entrevistas mediante el proceso analítico jerárquico y datos empíricos. Su clasificación permite localizar la etapa donde aumenta la permanencia. (Politecnico di Milano, 2024)

El promedio general debe descomponerse por tramo cuando aumenta la permanencia. Una demora previa a la asignación orienta la revisión hacia disponibilidad de andenes. Si ocurre tras la descarga, corresponde revisar la retirada del vehículo y la salida.

• El registro en el acceso separa la cola exterior de la permanencia interna. (Politecnico di Milano, 2024)
• Las maniobras internas revelan esperas y desplazamientos dentro del recinto. (Politecnico di Milano, 2024)
• La asignación a andenes permite comparar disponibilidad con atención efectiva. (Politecnico di Milano, 2024)
• La retirada del andén permite detectar ocupaciones posteriores al servicio. (Politecnico di Milano, 2024)
• El control de salida mide la demora posterior a la liberación del vehículo. (Politecnico di Milano, 2024)

Los registros históricos pueden agruparse por fecha, franja horaria de llegada, transportista y tipo de operación. Para cada grupo se calculan cantidad de arribos, permanencia promedio y minutos acumulados de espera. La comparación debe mantener la misma definición de inicio y cierre en todas las franjas.

Una concentración de llegadas puede coincidir con una mayor permanencia sin demostrar por sí sola que la congestión sea su causa. Conviene contrastar la programación acordada con proveedores y transportistas frente a las llegadas efectivas. Las visitas sin cita deben identificarse porque alteran la carga de trabajo prevista para recepción.

El promedio de cada franja puede ocultar episodios prolongados si solo se observa el valor agregado. La distribución de duraciones, los casos más extensos y la cantidad de registros incompletos aportan contexto para interpretar el resultado. También conviene separar carga y descarga cuando requieren capacidades de andén o preparación diferentes.

Las colas en puerta, la falta de visibilidad de andenes y los reclamos de transportistas orientan la revisión. Los sobrecostos por estadía deben vincularse a visitas y cobros verificables. Sin comprobantes o tarifas, el ahorro potencial permanece como oportunidad cualitativa.

La Resolución de Superintendencia N.º 000240-2024/SUNAT incorporó el motivo «Traslado de mercancía extranjera» para operaciones específicas. También dispuso derogar desde el 30 de junio de 2025 la excepción del ticket de salida para determinados traslados hacia almacenes aduaneros o zonas primarias. Otros destinos y condiciones aduaneras mantienen tratamientos diferenciados. (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT), 2024)

La Resolución de Superintendencia N.º 000108-2026/SUNAT, vigente desde el 1 de junio de 2026, reconoció los sistemas electrónicos de citas portuarias. Incorporó el número de «Cita u Orden de Entrega de Mercancías del Terminal Portuario» como dato relacionado con determinadas guías electrónicas del remitente. La medida comprende retiros de contenedores en bloque con mercancía extranjera sin destinación aduanera o sin levante. (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT), 2026)

El número de cita permite relacionar programación y documentación de traslado en esas operaciones. (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT), 2026) La cita o guía, por sí solas, no prueban cuándo el camión ingresó, ocupó el andén o salió. La medición requiere conciliarlas con los registros de acceso y atención, sin trasladar esas reglas portuarias a todo almacén privado.

El método DMG-RT de Dmunoz Group vincula cada intervención con un indicador y una línea base reproducible. En el patio, la permanencia media puede acompañarse del cumplimiento de citas, uso de andenes y sobrecostos de estadía. Operaciones y finanzas deben validar periodo, fuentes y exclusiones.

La evaluación separa congestión exterior, espera por andén, atención y demora de salida. Contrasta las duraciones con capacidad, programación de proveedores y preparación del almacén. Cada oportunidad cuantificable necesita fórmula, datos, supuestos y rango; sin soporte queda como hallazgo cualitativo.

La selección del YMS depende del proceso crítico y de su integración con los sistemas de almacén, transporte, compras y proveedores. Se contrastan agenda de citas, acceso, asignación de andenes y control de tiempos. Dmunoz Group participa en evaluación de procesos, selección e integración, sin atribuirse implementaciones propias de YMS.

Imponer citas sin coordinación con transportistas puede trasladar las colas al exterior. Un control de acceso aislado de la recepción no confirma el inicio de atención. Cada camión sin hora de salida validada debe registrarse como incompleto y excluirse del promedio de visitas cerradas.